Freinage

Le système de freinage automobile est le plus important dans les véhicules. De plus, c'est un élément essentiel pour mesurer les performances d'une automobile qui affectent les autres propriétés des véhicules. C'est un dispositif mécanique qui inhibe le mouvement en absorbant l'énergie d'un système en mouvement pour ralentir ou arrêter un véhicule en mouvement, le plus souvent réalisé au moyen de frictions pour convertir l'énergie cinétique en chaleur. Les freins peuvent être à disque ou à tambour et les freins avant jouent un plus grand rôle dans l'arrêt de la voiture que les freins arrière, car le freinage projette le poids de la voiture vers l'avant sur les roues avant. Le frein à disque a un disque qui tourne avec la roue et lorsque le frein est appliqué, la pression du fluide force les plaquettes contre le disque. Le frein à tambour a un tambour creux qui tourne avec la roue et une plaque arrière fixe sur laquelle se trouvent deux patins incurvés portant des garnitures de friction recouvrant son dos ouvert. De nombreuses voitures ont une assistance électrique pour réduire l'effort nécessaire pour appliquer les freins et la source de cette puissance est la différence de pression entre le vide partiel dans le collecteur d'admission et l'air extérieur. En dehors du système de freinage hydraulique, tous les véhicules sont équipés d'un frein à main mécanique agissant sur deux roues, généralement les roues arrière. Dans des situations de conduite critiques (sur route mouillée ou glissante), ou si le conducteur est surpris ou choqué, les roues peuvent se bloquer lors du freinage et cela rend impossible la conduite du véhicule ; le système de freinage antiblocage (ABS) détecte à un stade précoce le début du blocage d'une ou plusieurs roues et réduit sélectivement la pression de freinage. Cela garantit que le conducteur peut éviter les obstacles même avec un freinage complet et peut freiner le véhicule et l'arrêter en toute sécurité et rapidement. D'autres systèmes qui fonctionnent en conjonction avec l'ABS sont la régulation anti-patinage (ASR) connue également sous le nom de système de contrôle de traction (TCS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD). L'ASR est conçu pour empêcher le patinage des roues motrices à toutes les vitesses de conduite et pour réduire l'usure des pneus et l'EBD, toujours couplé à l'ABS, peut appliquer plus ou moins de pression de freinage à chaque roue afin de maximiser la puissance de freinage tout en maintenant le contrôle du véhicule. Pour le domaine du freinage, De Lorenzo a conçu deux panneaux pour simuler le comportement, à l'aide d'un logiciel CAI, comme pour étudier les techniques et les composants électromécaniques utilisés dans le freinage hydraulique et dans les systèmes ABS. Des dépannages sont fournis dans les deux simulateurs. Deux démonstrateurs sont également disponibles pour cette catégorie.Un basique permettant de travailler sur les systèmes ABS et ASR à l'aide d'un contrôleur à microprocesseur et un autre formateur avancé basé sur un système ABS/EBD/ASR Volkswagen Passat pour montrer la structure et son fonctionnement. Ce dernier démonstrateur est équipé d'un réglage intelligent des défauts et d'un dépannage. Tous les formateurs sont recommandés pour les instituts professionnels, les écoles professionnelles et les collèges techniques.